与比亚迪商谈 奥迪欲扩容电池供应“朋友圈”

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

11月25日,针对“奥迪正与比亚迪商谈电池合作”的传闻,奥迪中国相关负责人回复北京商报记者称,“我们在和数家本土电池供应商探讨未来合作的可能,请理解当前还没有进一步消息可以透露”,比亚迪相关负责人也表示,“目前没有可透露的信息,一切请以公告为准”。

事实上,早在今年9月,就有传闻称,奥迪正在与比亚迪就电池合作进行谈判,比亚迪制造的动力电池将用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型,首批车型可能将于2021年左右进入市场。另外,奥迪还可能将入股比亚迪电池业务部门,双方会共同成立合资公司。

作为奥迪全球最大单一市场,中国市场对奥迪电气化战略的落地极为重要。奥迪中国总裁武佳碧此前透露,从明年开始,奥迪将与合作伙伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本土化生产;到2021年,奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出9款新能源车型;至2022年,奥迪将携手一汽将本土化生产的产品阵容增至12款。

对于奥迪而言,在华生产电动车首先需要确定本土电池供应商。目前,奥迪部分电动汽车采用的三元锂电池组是由宁德时代制造的,该类电池主要被用于在华发售不久的奥迪Q2L e-tron车型。

业内人士表示,奥迪在宁德时代之外再寻觅别的伙伴并不奇怪,不少车企在选择动力电池供应商时,都会采用双供应商机制。从车企的角度来看,引入两家甚至三家以上的电池供应商,一方面可以提高电池供应稳定性,另一方面也有助于降低采购成本。

数据显示,国内动力电池生产企业总量虽然不少,但多数市场份额都集中在少数实力较强的头部企业手中。今年10月,中国电动汽车锂电池总装机量4.09GWh,宁德时代以2.08GWh的装机量排名行业第一,市场占比高达50.76%,比亚迪以471.64MWh装机量排名行业第二,市场占比11.52%。

值得注意的,随着国外车企下半年集中在华布局电动汽车,需要寻找中国本土电池供应商的不止奥迪一家。宝马首款纯电动SUV宝马iX3基于宝马X3打造,预计2020年在华晨宝马工厂进行量产。一汽丰田首款纯电动车——奕泽E擎在2019广州车展上已正式亮相,该车预计2020年上市。

近日,宝马集团发布声明称,公司已经从宁德时代和韩国三星SDI订购总价值100多亿欧元的电池组。其中,宝马从宁德时代采购了价值73亿欧元的电池组,这份供应合同的有效期将从2020年延伸至2031年。

与宝马的直接采购相比,丰田选择了与电池供应商绑定更深的合资模式。今年6月,丰田宣布将与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作;7月,丰田与比亚迪共同宣布,将共同开发纯电动汽车产品,以及这些产品所需的动力电池。11月7日,丰田与比亚迪正式签订合资协议。

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