爱驰U5已获得3000+订单 将开启针对C端的推广营销

  11月22日,第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以 “新科技,新生活”为主题,展示前沿汽车科技,创造美好汽车生活。车展期间,新浪汽车参加了爱驰汽车的群访,与爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、爱驰汽车副总裁熊炜进行了一次关于用车体验新革命的对话。

爱驰U5已获得3000+订单 将开启针对C端的推广营销 以下为现场实录

  蔡建军:欢迎各位媒体老师,这是爱驰汽车首次参加广州车展,此前也亮相过上海,成都等国际车展。我们和别的一些品牌,包括大家定义的新势力的做法不一样,因为U5和U7大家都看到了,跨越亚欧15022公里的原型车也带来了,大家可以敞开的进行交流,从品牌,从产品,从用户、包括今天发布的服务品牌等等大家都可以进行交流。我也很荣幸,今天邀请了CEO谷峰先生,包括分管服务的熊炜和大家一起做交流。

爱驰U5已获得3000+订单 将开启针对C端的推广营销

  记者:您好,非常认真的聆听了爱驰汽车的发布会,今天又发布了新的服务品牌,请您和我们说一下,这个新的服务理念的初衷,包括我们一开始是基于怎么样的想法,可以具体和我们说一下吗?

  谷峰:现在新势力造车客观一点来说,今天面临着巨大的挑战,尤其是已经实现交付的友商,不管是产品还是服务,和自己的期望值差异是比较大的。我们相当于第二批马上要实现交车的,这批企业的核心团队,大部分都是从传统车企出来的这一批人。今天新势力造车公司已经进入了造车2.0时代,1.0时代的时候,猪也可以飞起来,不管三七二十一,先进来做一波,但是消费者是最有发言权的,你说的花好稻好,还是要以产品说话。

  我们很多友商最初的理念是把汽车作为一个消费品,尤其是作为一个电子消费品,这个过程是需要去验证的。因为汽车和电子消费品最大的区别是,消费者在消费的理念上是非常的理性的,安全是排在第一位的,服务的品质是排在第一位的,这是一个基本的思考。

  汽车和电子消费品的第一个区别是,电子消费品是一个私人用品;汽车是一个家庭消费品,考虑的范围不是从个人的角度考虑,这是和电子消费品非常重要的区别。

  第二个区别就是价值,对于汽车消费者的消费是比较理性的,所以从这个角度考虑消费者的时候,我们就在研究消费者的底层的逻辑到底是需要什么东西?我们这次重点是发布的一个服务品牌,以德服人是讲的产品,汽车公司最最重要的:第一个是产品,第二个是服务。

  以德服人,一方面是德国的品质,德国的标准。第二个是诺道,就是承诺就要做到。诺道里面有一个概念,就是给用户提供全生命周期的服务,我们也不做不切实际的承诺。

  今天移动互联网时代,电动车服务可以通过OTA升级的为用户治“未”病,预判问题,线上升级服务包。还没有生病之前,我先告诉你这个车子要做什么东西了,这是远程的,第二个是你有一些小修小补,换一个轮胎,换一个刹车片完全可以上门服务的。第三个可以提供代步车。我们一个平台三服务,通过上门服务,代步取送服务,解决的是用户时间和空间的成本。今天的消费者买一部汽车,烦恼非常非常的多,车子出了事故,维修要花一天,最最宝贵的是时间,我们不希望你买了爱驰汽车以后,一年中有好几天因为车子而烦恼的,预约没有搞定,上门要好几个小时,服务的价格不透明,我们让你放心,给你节约时间,不因为我们的用车,不因为我们车子产生的问题,导致用户的时间上的损失,这就是我们的一个本质性的一概念,通过三级服务的方式,给我们的用户节约时间,尤其是今天的移动互联网完全可以解决这些。包括维修车间的全透明化,完全在线上就可以看到这个车子在维修。我们都是长期干汽车销售和服务渠道的,原来的4S店都是黑匣子,该修的他说要换,一个工时他说是二个工时,你都不知道,但是今天通过数字化,通过互联网完全可以解决了这些问题,让消费者明明白白,放放心心的。

  十年以前的消费者很多的人是图便宜,当时可能确实是因为经济能力,各个方面的收入有一点问题,那时候买一部车就可以了,一旦维修就找一个便宜的地方,今天的消费者讲的是品质服务,让我明明白白的消费,放心的消费。传统的汽车行业,整个渠道和模式的布局,就导致了这个过程是不可能实现的。今天的4S店80%甚至是90%,卖车都是亏损的,主要是靠售后服务来赚钱的,在这个过程中有黑匣子,好象也很正常的,主机厂也是睁一只眼闭一只眼,服务不透明,维修加价,这就是一个行业的潜规则。但是我们新势力造车公司,如果再套用这么一套方式去做的话,那就是传统模式。消费和商业的传统模式,今天必须变革。这就是我们做诺道这个品牌非常底层的思考。

  我们不管是从研发,制造,售后服务,我们都是在这个行业里做了二三十年的,每一个行业有什么特点,我们都感同身受,所以我们可以做一些切切实实的改变,而且这个改变是可以落地的,你千万不要说的非常好,但是一旦落地就问题很多。企业给消费者完全免费,甚至是不计成本的承诺和服务,实际上是对消费者最大的不负责任。因为这是不可持续的。一辆汽车最起码开五年,有的会开八年,十年,承诺终生免费等等的,按照这种方式的话,有可能公司明年就破产了,那怎么办?商业不能以唯一的赚钱为目的,但是不赚钱的商业一定是对消费者不负责任,因为这是一个长周期的过程,你不把商业基本的服务模式想清楚,就去做很多不切实际的承诺,我认为是对消费者最大的不负责任。

  当然也有消费者觉得今天我享受免费服务挺好的,但是他没有想到明天和后天,随着消费市场越来越成熟,大家会非常的理性的思考,在消费服务领域里面,应该怎么样打造一个切合实际的东西,这是我们爱驰汽车非常核心的思考,首先“诺”这不是不切实际的承诺,我要说到做到,我是考虑了一整套以用户为中心的,全场景的服务体系。

  熊炜:我补充一点,我们今天发布的诺道品牌,是一个服务品牌,这个服务品牌不能简单的理解为售后服务的品牌,它其实是我们站在爱驰汽车对于用户整个用车全生命周期理的基础上,设计的这么一个服务的品牌,包括了你的选、购、用、充以及换,涉及到整个环节,我们每一个部门,每一条线都是参与这个服务品牌的设计和建设中去的,这才是一个完整的服务品牌的体系。只是在这个生命周期里,对用电的触点是最多的,所以领导让我参与其中和大家一起做沟通。

  第二个服务品牌不单单是围绕着车来的,更多的延展是从车到人,对于用户的洞察和最底层需求的理解,是驱动我们不断变化的一个动力。

  记者:真正的做到以人为本,这一点太不容易了。

  熊炜:服务的触点越多,细节就越多,细节决定品质和成败,爱驰诺道将不断集结合作伙伴,建立无缝,全场景的服务生态。我们怎么样去做好服务的落地,管控、执行和标准的统一,对我们来说是具有很大的挑战的。但是我们相信,只要我们承诺到,我们就一定要做到!

  蔡建军:我补充一下,我们发布会最后上去了好几波拍照的,都是我们的服务合作伙伴,有充电的,有代驾的,有上门取送车的,包括回收方方面面的。我们有一个概念,“道,我们不主张什么事情都自己干,什么都自己干的话,成本非常非常的高,也是不可持续的。今天互联网的发展,完全可以在爱驰汽车的服务上搭一个平台,让方方面面的对接到这个平台上,专业的人做专业的事。而且和这些即有的合作伙伴合作,比如说全国已经分布了五万、十万个充电网络,为什么要自建呢,我只要把接口做好,把地理位置都摸清楚,我的用户在我的充电地图上,一找就可以了,我自己去建一个网络,我我认为真心不值得,这也是我们爱驰汽车的“道”之一,也是符合共享经济的一个理念,并不是事无巨细都自己干。

  记者:还是要符合正常的市场规律才行,有一些冒进一些的新势力,一开始很高调,后面慢慢的就不行了,没有真正的把市场营销弄明白。

  记者:我的问题想问一下爱驰汽车之前在成都车展已经公布了预售价,您是不是可以介绍一下现在的订单的情况和新车上市的情况?

  蔡建军:上海车展上,我们启动了“7921”这么一个伙伴计划。“7921”很简单,如果说产品和服务是一个基础,那无疑以用户为核心,用户是很重要的部分,再完美的产品和服务,如果没有用户的参与,我们认为是不完美的,我们的Logo像车也像智能车,我们整个企业的定位是让用户深度参与的智能出行服务公司,我们面向市场,从技术突破到市场突破的第一步,我们先把产品做的扎实,在技术上一定要做好,尤其是安全的部分,产品品质的部分,这两部分是我们最基础的东西。对于爱驰汽车我们要把下半身做的扎实,底盘的部分,操作的部分和用户可以感知的部分,当然差异化的部分,也是爱驰汽车面向市场竞争的必备的上半身。

  上海车展我们做了7921合作伙伴计划,这里面即有用户的部分,也有我们合作的不仅是供应商,包括经销商为用户服务,甚至是一些平台公司,共享平台公司;我们在6月11日又发布了爱驰的APP,如果大家体验这个APP的话,我认为是即开放又富有个性,大家可以搜索爱驰汽车,你们可以试一下。很多的APP通过第三方,我们是人工智能团队加上我们自己的合作伙伴一起开发了这么一个APP。

  在这么一个APP上可以随时和用户进行沟通和交流,有很多的用户围绕着产品和服务,给我们提出了很多好的建议,包括成都车展如何发布预售和服务品牌,不是我们的高管坐在办公室里想出来的,都是一些用户朋友,包括很多一直关注爱驰汽车发展的,甚至是一些竞争对手给了我们很多的好想法。我们现在车还没有真正的上市,如果把成都车展到这一段作为练兵期的话,我们收获了10万+在APP上的注册用户,这些用户的日活跃度每天3000-5000,这个数字大家可能没有什么概念,但是在APP上日活超过3000的不多,特别是在汽车的这个板块。爱驰汽车是一个开放和共享的平台,包括我们在用户的生活端,就是我们的商城端,我们开放了网易严选,我们在双十一的时候,和京东建立了线上的旗舰店。场景可体验,内容可原生,触电做精准,线索可追踪,迭代可落地,是爱驰新零售的核心策略。   

  爱驰汽车的这个舞台是大家一起共创的,通过APP我们和十万+的用户形成了粘性,产生了很多原生的内容,通过精准的活动,做了一些与用户接触的触点,无论是看到的一些东西,都和我的APP一起打通,我们实现了精准的触点。我们一定要让用户的体验是真实的,我们不喜欢用“水军”做一些不真实的东西,因为这些东西是可以分享的。甚至是每一次做一些活动,不停的做迭代,一定要可以做落地的。通过这样子的闭环,实现了对用户的线索可追踪,内容原生,触点精准,线索可追踪,真实体验,迭代可落地的方式实现了我们小订的用户。

  小订的用户是发自内心的,如何要粘住用户,形成圈层,这个圈层是可圈的,同时是可以闭环的,这个圈层也是可以延展的,可以突破的,我们在这一块,在车辆还没有面市的情况下,甚至是在全国的网点还没有大面积铺开的情况下,我们通过京东的旗舰店+APP,将线上和线下的线索打通以后,我们实现了一些小订的用户,我们要服务好我们的用户,更重要的是我们要形成一个长期的,让他们可以转化的用户,这对于爱驰汽车的挑战就比较大了。这些小订的用户对爱驰有了解,在过程中体验了,同时愿意分享。这些用户会成为我们的第一批种子用户,这些种子用户,他是可以拉新的。我们设置了一个用户增长的模型,最重要的是有一个圈层,我们做的这么一个新的电商,怎么样去运营,包括服务,把我们的产品甚至是用户的想法,对我们在研发阶段的产品提供建议,真正的可以交互,让用户认可,我们在竞争中要凸显我们的技术的优势,尤其是德系品质。把我们团队真正的真功夫在产品上和服务上体现出来。

  目前小订的用户已经超出了我们的预期,现在车辆还没有让用户大面积试驾的情况下,我们从成都车展到现在二个多月的时间,做了二个快闪店,构建了京东双十一的旗舰店,构建了APP的平台,在这么一个用户的族群中,更重要的是如何让这一批用户形成种子去拉新。下一步是对我们整个营销最重大的一个挑战,车辆一旦交付面向市场以后,如何从产品的优势变成市场优势,从市场的优势变成竞争的优势,实际上就是服务的优势,形成真正的全生命周期的服务。我们号称德系品质,产品自始至终带有德系基因,并在服务上高于德系。12月19日我们产品即将上市,我们的上市和过去上市的方式也不一样。我们企业的定位是用户深度参与,从这个月广州车展我们推出了服务品牌,紧接着我们的凯旋仪式,历时53天,行驶了15022公里的爱驰U5原型样车,在这个月底的时候,在我们上饶的智慧工厂再次出发。

  这个出发形成了一个闭环,我们从西安到欧洲,回到上海。再从U5的诞生地上饶开到我们的上市地点,让更多的用户和媒体老师深度参与,到我们上市的时候,把产品体验,甚至是过程中的服务的体验做透了,让前期小订的用户,包括我们自己也是对这个品牌很信任的大定的用户在这个过程中,用事实说话,我们说到的要做到!一诺千金,更重要的是让用户随时随地感受到直击人心的品格、轻松极简的服务。,这是爱驰汽车接受市场挑战最重要的一部分。对于爱驰汽车来说,我们要稳扎稳打,在这个过程中,把我们前期说到的一些东西逐步的去释放,接受市场的挑战,到我们真正交付的时候,我们不要坐过山车,销量不坐过山车,我们也怕,CEO最不愿意看的就是曲线图,最少是要往上走的一个非常稳健的图,按照我们“三步走”的战略,到2022年要做新造车的头部企业,这是我们的目标。为什么爱驰汽车做的很谨慎,在这个过程中,我们首先把产品做极致,第二个把服务做极致,这是一个原点。

  谷峰:刚才蔡总把我们整个的思考和大家说了一下,这里面有几个核心的点,爱驰汽车前期的发声更多的是在产业界,和产业的媒体,和行业中的人士做了很多发声,我们还没有往C端大规模的进行宣传和试乘试驾,我们在成都车展宣布的是一个价格区间,我们会在下一个月的上市会上,那时候是正式开启针对C端的大规模的预定,包括之前会做试乘试驾的安排。

  以行业为主的宣传活动中,今天收获了3000家以上的小订用户,确实是超出了我们的预想,爱驰汽车在做整个的过程中,我们更加的注重的是体系的建立,只有体系建立了,我们的可持续才可以成立,我们的销量不可能像过山车一样的,我们有一些友商一上来卖二三千的,一下子就掉下来了,因为这是累计订单,我们应该是第一个月卖500,第二个月卖800,第三个月卖2000,这样子的步骤,我们慢慢的会形成整个销量的爬坡,而不是销量的很大的起伏,我现在有3000家订单,就是明年愿意提车,我也不会一下子给你提3000,我希望可以控制质量。我们更注重的是一个体系化,长远化的一个安排,而不是为了长远的拿三千,五千的订单,我们这个行业上来一起步拿一万个订单,真的是很小的事,但是拿了一万的订单又怎么样呢,都是为了眼前的一些承诺,最后是不是可以转化,或者是转化了以后,是不是可以也更多的承诺,我们是打体系化建设的能力,做长远的安排,慢慢的把我们的产品做上去。

  但是也不代表我们不在C端发声,广州车展是我们的发令枪,今年到年底一系列的活动都安排好了,主要就是针对C端的用户,包括渠道的,但是不是为了一把交2000辆车,为了整个的过程做一个市场的宣传和铺垫,这就我们的一个安排。您刚才问到的订单多少,很多前期的订单,爱驰汽车还做了一点,我们所有的订单都是要交钱的,第一批订单是交5000,这是盲订,然后第二批是3000,我们真心的是觉得超出了我们的预期。

  记者:我想问一下熊总,服务品牌已经打出来了,线上也已经有京东旗舰店了,那我们线下是怎么样的情况?

  熊炜:从服务的这个角度来说,我们是线上、线下联动的,因为蔡总在诠释诺道的时候,我们也已经看到了,我们的服务模式上是有变化的,我们首先的第一个概念是“4S店是用户第一触点”变为“爱驰成为用户第一触点”,   

  在本质上我们认为消费者变了,传统的4S店的模式是不能满足我们的需求,所以我们在整个的服务设计中我们就提出了“服务找人”的这么一个概念,我们希望服务离你更近,你不用动,服务可以送上门,服务可以成为你需要的时候,就可以在你的身边,我们要把时间释放出来,让你们可以沉浸在自己喜欢的事情上

  谷峰:汽车虽然是一个服务行业,但是和其他的服务不一样,其他的服务是讲体验,汽车的产品需要体验,但汽车的服务(修车保养)不需要体验。驾车是乐趣,修车是麻烦。爱驰诺道就是要用大数据、智能科技,与之秀区,主动推送服务,释放用户时间。

  熊炜:原来我们都是传统汽车里面,都是在这个领域里面做的,我们希望将来的服务一定要做到把每一个用户当成领导来服务好。

  谷峰:我们在汽车公司做高管的时候,我们的用车从来没有烦恼的,反正有任何的问题,下面的人都给你处理掉了,但是消费者用车是有烦恼的,又怕被骗,处理一个交通事故也麻烦,所以就把我们的用户培养成一个领导,有什么事一个电话搞定,该干什么就干什么,通俗一点就是这么一个概念。

  蔡建军:爱驰汽车可以做到提前知道你的问题。

  熊炜:我们会用很多的大数据的方式,智能算法的方式来解决。

  蔡建军:提前预知你的需求,提前的进行推送,和用户的触点比较频繁的,你买了爱驰汽车这个产品,过去我们讲的爱安心很简单,但是经常会不安心,前一段时间,我开了一辆传统豪华汽车品牌钥匙报警,夫人开的她很害怕,不知道找谁,万一车锁不上,启动不了怎么办,其实就是换一个电池的问题。我二周回去,夫人二周都没有用车,我8:30过去,很简单的一个问题,收费80块,同时必须还有等待的时间,九点以后财务上班,九点半以后库房上班,换这么一个小东西,耽误了我多长的时间,我作为汽车高管,过去在主机厂没问题,有司机安排,现在的话是自己用车,开着私家车。一上午的时间全部的耽误了,就换了一个小小的电池,收费也很高,价格不透明,让我极有感触,如果是爱驰汽车发生了这样子的问题,我们很多的问题就和叫外卖一样,饿了就点一下,自然有人来解决你的麻烦。

  谷峰:传统的品牌也可以做到,但是他们的成本做不到,网上有一个真实的案例,一个老兄去ATM机上取款,结果卡被吃了,打400电话,回答说我们已经下班了,你这个卡要明天九点上班以后,我们工作人员给你打开,这个人又打了一个400,说我现在在某一台ATM机上,你们的机器里多吐了3000块,五分钟人到场。所以传统行业的这种铁老大的概念,他们没有把你放在优先级的位置上去考虑。

  记者:我想问一下如果你们这一套服务体系落地的话,有人在广东,有人在上海,有人在北京,是不是要设很多个点去落到很细?

  谷峰:我们起步的时候会在几个市场进行深耕,我们并不是马上在全国全面的铺开,将来这个体系成熟了,是可以复制的,因为中国每一个省份,在欧洲就是一个国家,所以我们一定要在一些区域,尤其是电动车比较成熟发达的这些区域,把服务做深做实,这是第一个。

  第二个我们实际上是搭平台,建标准,建体系,然后把大家一起引到这个平台上,而不是我自己一个个点的去布。

  记者:你们怎么保证用车的,因为蔚来还是会有很多的用户反馈很多的问题,你们是如何保证服务品质的问题?

  谷峰:我的回答蔚来做的承诺太高了,他们说燃油车能去的地方,电动车都能去,这就是言过其实的,我开车去新疆,还要搞一个大板车,这种承诺就是不切实际的承诺。所以我强调的是在一些区域性的市场,在电动车网络布局比较发达的市场做深做实,一步一步的去往外扩展,完全的做不切实际的承诺,我认为大家就会不满意,电动车是没有办法做长途的,做这样子的不切实际的承诺是没有意义的。

  蔡建军:爱驰汽车要说到做到。

  谷峰:如果是西藏有一个用户要买我的车,我宁可不卖,我会让他二年以后再来买,我们先服务好。

  记者:你们会不会在网络布局上铺的特别的广?

  熊炜:我来说一下,这是我做整个的策略和落地。

  谷峰:我们不是PK蔚来。

  熊炜:如果是基于用户体验的原点来看,很多是会趋同的,只是这个路径中怎么样实现,在渠道这一块,最初的时候,我们是把销售和服务是分开考虑的,所以服务整个的体系它的发展和规划,是一个更灵活的方式,而不是原来的4S店销售和服务只能捆绑在一起的方式。

  第二个我们在整个的服务体系里面,我们认为现在整个35000家的4S店,以及四万多家的社会维修厂,他们的服务能力基本都是放空的,所以我们更多的是以资源共享的方式来进行实现。这种方式给我们的服务网络的快速布局,其实是提供了便利性的。大家也知道一个新的品牌,尤其是新能源车的新品牌,初期的时候,服务方面的盈利性是要弱一点的,但4S店的模式,售后的投入是很大的,要在短期内盈利,压力是非常大的,所以逼着自己要转型,包括有一些厂家推出的新能源车还要五千公里保养一次,这个是延续了传统的燃油车的模式,希望你更多的到店来赢得利润。我们是二年做一次保养,不需要用户额外的花钱。在这个过程中,我们充分的利用了社会的资源,在我们认为用户相对比较集中,我们需要去拓展的这些城市,可以在三个月左右的时间布上我们的服务网点,我们会有区域的中心店,这是全功能的,所有的维修服务都可以在里面得到实现。

  另外一个我们还会有空间店,空间店会更加灵活的落地,解决一些常规的问题,不是那些特别大的问题,因为有80%的设备其实是为了应付事故,或者是20%的特殊情况,用户不需要去门店,我可以通过各种方式把你的车拿到门店来,这样子的话,对于大家来说都会更经济,所以这也就是和一些钣喷中心的概念是类似的。

  第三个我们正在探索用户参与渠道的拓展,我们的用户如果买了车以后,他在周边的地方觉得这是我平时一直去维修的地方,他可以在我们的APP上做推荐,如果那不是我的授权店,我会给他开放我推荐的渠道以及技术培训的一些渠道。这样子我们的用户在就近的地方可以得到服务,这样子我可以保证有渠道拿到原厂的配件,我们所有的东西都是围绕着用户搭建整个的服务体系。

  我们如何来保证品质,这个问题在最初的时候,就是我们最根本的一个问题。第一个我们是要有一个标准,虽然我们的渠道不是4S店的模式,但是对于我们来说,我们作为一个品牌,主机厂这个标准和要求是一致的。但是硬件的方面我们会稍微的降低一点。

  我们也会选择优秀的合作伙伴,在基本的服务保障方面,有素质和能力。同时在整个现场管理方面,我们有区域和城市端的人员,也会定期的里进行一些督导和辅导,快速的提升他们的人员的业务能力,保证整个执行的标准化。

  最后还是在乎用户,每一个用户做完了服务以后,我们会做一个点评,这种点评就不像过去的4S店做神秘客,满意度的调研,我们全部是在线的,会反馈到总部,对这一家门店的服务质量进行一个评估,如果大家都认为这个门店不好,我们会重新进行更改,这样子就形成了一个闭环。

  蔡建军:以合作伙伴华盛为例,利用优秀的社会资源的合作模式发出之后,业内有很多其他的品牌纷纷的采用我们的方式,让我这些合作伙伴也可以发光。爱驰汽车用一些社会资源,有80%是共性的东西,比如说我们爱驰汽车独有的上钢下铝的车身,新的品牌建服务站的时候,服务设备都必须要去买,这有很多的成本,我们可以用奥迪的这些资源,我们可以和他们谈啊。因盘活了这些资源,他们也愿意和我们服务,所以爱驰汽车不仅我们自己是平台开放,包括服务的理念。从国家的层面,习大大提出和俄罗斯形成战略伙伴关系,这种伙伴关系我们应用到到企业,真正融为一体的伙伴关系,而不是过去的那种合作伙伴,大家合作部好,用极端的方式进行投诉,我们更重要的站在用户的角度。

  在服务用户的平台和理念,和大众点评一样,用户点评。   

  蔡建军:我们通过区块链一样的“挖矿”的行为,可以获得奖励。我们的技术和服务体系怎么样进行打通,就是用户不仅是帮我们卖车,也帮我们卖服务。

  谷峰:尽量的让合作伙伴少投入,我们一直在反思互联网到底给我们带来了什么,互联网也很多的东西值得我们学习,最典型的就是羊毛出在猪身上,狗来买单,在产业界里不是可能的。比如说经销商多投了一套设备,这个钱一定是要用户来买单的,所以我们考虑的是一个体系化,长期化的概念。在这个行业里面,我们一方面要学点评的方式,可以有更直接的反馈的机制,在一些投入和商业模式上,很多的东西还是需要进行反思的。我们这个团队的特点就是把产业中的实际和新的技术更好的结合起来,而不是简单的拷贝。

  互联网里有几个大的误区,比如说快速迭代,有什么小的问题就快速的升级,因为软件死不了人,最多是APP不畅,汽车你敢用迭代的思维吗,所以很多的互联网的思路我们要学,但是不能完全的照抄照搬到产业的领域,这会面临很多的问题,我们在做这些深入思考的时候,不断的在研究把一些新的产品,新技术和新模式和我们产业的实际的情况要做更多的结合,这就是我们这个团队最大的一个优势。包括我们在想各种各样的服务,商业产品的模式化是我们最大的一个优势。

  记者:李响也说过卖一辆车,相当于三四百台小米手机,最后只能赚一个小米软件的钱,你们是怎么看的呢?

  谷峰:我觉得靠汽车里面的软件服务的基础是“量”,手机每一个软件升级赚10块钱,你可能就赚10亿,汽车的话,一辆车可以赚100美金,你可以赚多少钱?所以软件可以赚钱,但是没有一定的批量是赚不了钱的,我们刚才讲的三步走的战略,第一步是头部企业,核心的标准就是量要卖到这个位置。

(责编:李硕)
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